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鬼怒川を走る

 旧バイクのタイヤ幅は26mmだった、しかし現バイクのタイヤ幅は25mm以下の制約があって、旧バイクのホイールが履けないのがちょっとした誤算だった。1mm位はなんとかなる・・と思って居たが駄目だった、23mm幅のタイヤを取り寄せ、久しぶりのタイヤ交換に取り組んだが、タイヤ幅は狭くなったせいなのかチューブが中々タイヤの真ん中に入らなかったり、タイヤを指でリムに収めることができす、タイヤレバーを使ったらやっぱりチューブを掴んでパンクさせて仕舞う等々相当に苦労した。
 そして試走して見ると、ホイールのブレが大きい、ベアリングもガタが来ている・・と、明らかに新ホイールとの違いが判るのだった。サブホイールのスプロケットは11-30Tだから、大抵の急坂は距離さえ短ければ何のことは無い・・ことを確かめたかったが、ベアリング部のオーバホールと振れ取りに、じっくり取り組むか、自転車屋さんに持って行くしか無いことが判った。

 鬼怒川を走る_b0220251_1381547.jpg
 しかし、長い梅雨も明けたし、先ずは自転車で乗り出すのが先と、久しぶりに鬼怒川のサイクリングロードにやって来た。川の向こうに飛山城が見えて来て、国道123で橋を渡って飛山城の下を通ってと、最近できたサイクリングコースを行こうか?と思ったが、
 
 鬼怒川を走る_b0220251_1383940.jpg
 折角ここまできたのだからもう一本川下の橋を渡ってからと、この日はもっと走りたい・・気分になって居た。鬼怒川緑地公園の横を通って、目当ての橋を渡る途中で、川上側に古賀志山、羽黒山がうっすらと見えて来た。若しサブホイールに何の問題もなかったら、スプロケット11-30Tの威力を確かめるべく行って居たかも・・、スプロケット11-30Tと12-25Tとは大違い、旧バイクの時はディレーラの調整なしでは上手く入らないギアが必ずあったが、現バイクはWレバーシフトだから人力でアナログ的に合わせるのだから、どのギアにもすんなり入る・・と、ヒルクライムにちょっとだけ未練が沸いた。

 鬼怒川を走る_b0220251_139284.jpg
 そして国道408まで行かずに、堤防に一番近い道を選んで北上した。すると田んぼの一角に蓮が咲いているのを発見・・、もう7月末になって居たし、既に日は高くなって居たが、開いて居てくれる花があったのは有難い・・

 鬼怒川を走る_b0220251_1392819.jpg
 そして、今が盛りと育っている稲田の先に堤防が見えて、その奥に古賀志山が小さく見えて、中々の景色に遭遇した。堤防の上を走って行く車も見えたから、次回は堤防の上のルートを走ってみたい。

 鬼怒川を走る_b0220251_1395339.jpg
 飛山城の近くまで来ると、確かに河川敷にサイクリング道が出来て居た。そして、以前利根川水系総合水防練習の催しに遭遇したっけ・・、バルーンフェスタも・・とちょっと懐かしい道場宿緑地を通リ抜け、国道408に入り、国道4で鬼怒川を渡り返してと鬼怒川の両岸を一周。走行距離36.8km、平均速度22.5km/h、最高速度39.9km/h、走行時間1:38だった。

 この日は、最後の国道408で鬼怒川の河岸段丘への登り坂がちょっとあっただけでほぼ真っ平らだったから、旧バイクと走りが随分違う・・訳では無い筈なのだが、やっぱり違うと思って仕舞う。その理由は?サブホイールのブレ、ベアリングのガタ等々のせいなのか・・、何と行っても車重で決まる・・なのかと思い巡らしながら走ったが兎に角走行距離は、今の処伸びそう・・と思えるのが嬉しい。
by funnpepe | 2016-07-30 07:18 | サイクリング | Comments(0)


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